viernes, diciembre 23, 2005

Te deseo lo mejor...







Que esta Navidad
TRAIGA PAZ
a tu vida,
donde quieras
que te encuentres.


Afrikaans
Geseende Kerfees en 'n gelukkige nuwe jaar
Amharic
Melkam Yelidet Beaal
Arabic
I'D Miilad Said ous Sana Saida
Armenian
Shenoraavor Nor Dari yev Pari Gaghand
Azeri
Tezze Iliniz Yahsi Olsun
Bahasa Malaysia
Selamat Hari Natal
Basque
Zorionak eta Urte Berri On!
Bengali
Shuvo Baro Din - Shuvo Nabo Barsho
Bohemian
Vesele Vanoce
Brazilian
Boas Festas e Feliz Ano Novo
Breton
Nedeleg laouen na bloav ezh mat
Bulgarian
Vasel Koleda; Tchesti nova godina!
Catalan
Bon nadal i feliç any nou!
Cantonese
Seng Dan Fai Lok, Sang Nian Fai Lok
Choctaw
Yukpa, Nitak Hollo Chito
Cornish
Nadelik looan na looan blethen noweth
Corsican
Pace e salute
Crazanian
Rot Yikji Dol La Roo
Cree
Mitho Makosi Kesikansi
Creek
Afvcke Nettvcakorakko
Croatian
Sretan Bozic
Czech
Prejeme Vam Vesele Vanoce a stastny Novy Rok
Danish
Glaedelig Jul
Duri
Christmas-e-Shoma Mobarak
Dutch
Vrolijk Kerstfeest en een Gelukkig Nieuwjaar!
Egyptian
Colo sana wintom tiebeen
English
Merry Christmas & Happy New Year
Eskimo
Jutdlime pivdluarit ukiortame pivdluaritlo!
Español
Feliz Navidad y Próspero Año Nuevo
Esperanto
Gajan Kristnaskon
Estonian
Rõõmsaid Jõulupühi
Euskera
Zorionak eta Urte Berri On
Faeroese
Gledhilig jol og eydnurikt nyggjar!
Farsi
Cristmas-e-shoma mobarak bashad
Finnish
Hyvää Joulua or Hauskaa Joulua
Flemish
Zalig Kerstfeest en Gelukkig nieuw jaar
French
Joyeux Noël et Bonne Année!
Frisian
Noflike Krystdagen en in protte Lok en Seine yn it Nije Jier!
Gaelic
Nollaig chridheil agus Bliadhna mhath ur!
Galego
Bon Nadal e Ano Novo
German
Froehliche Weihnachten und ein gluckliches Neues Jahr!
Greek
Kala Christougenna Kieftihismenos O Kenourios Chronos
Hausa
Barka da Kirsimatikuma Barka da Sabuwar Shekara!
Hawaiian
Mele Kalikimaka & Hauoli Makahiki Hou
Hebrew
Mo'adim Lesimkha. Shana Tova
Hindi
Shub Naya Baras
Hungarian
Kellemes Karacsonyiunnepeket & Boldog Új Évet
Icelandic
Gledileg Jol og Farsaelt Komandi ar!
Indonesian
Selamat Hari Natal
Iraqi
Idah Saidan Wa Sanah Jadidah
Irish
Nollaig Shona Dhuit
Italian
Buon Natale e Felice Anno Nuovo
Japanese
Shinnen omedeto. Kurisumasu Omedeto
Jèrriais
Bouan Noué et Bouanne Année
Jiberish
Mithag Crithagsigathmithags
Korean
Sung Tan Chuk Ha
Krio
Appi Krismes en Appi Niu Yaa
Latin
Natale hilare et Annum Nuovo!
Latvian
Prieci'gus Ziemsve'tkus un Laimi'gu Jauno Gadu!
Lausitzian
Wjesole hody a strowe nowe leto
Lithuanian
Linksmu Kaledu
Low Saxon
Heughliche Winachten un 'n moi Nijaar
Macedonian
Streken Bozhik
Malay
Selamat Hari Natal
Malayalam
Puthuvalsara Aashamsakal
Maltese
Nixtieklek Milied tajjeb u is-sena t-tabja!
Mandarin
Kung His Hsin Nien bing Chu Shen Tan
Manx
Nollick ghennal as blein vie noa
Maori
Meri Kirihimete
Marathi
Shub Naya Varsh
Mongolian
Zul saryn bolon shine ony mend devshuulye
Norwegian
God Jul og Godt Nyttår
Occitan
Polit nadal e bona annada
Oriya
Sukhamaya christmass ebang khusibhara naba barsa
Papiamento
Bon Pasco
Papua New Guinea
Bikpela hamamas blong dispela Krismas na Nupela yia i go long yu
Pashto
De Christmas akhtar de bakhtawar au newai kal de mubarak sha.
Pennsylvania German
En frehlicher Grischtdaag unen hallich Nei Yaahr!
Polish
Wesolych Swiat Bozego Narodzenia
Portuguese
Boas Festas e um feliz Ano Novo
Punjabi
Nave sal di mubaraka
Pushto
Christmas Aao Ne-way Kaal Mo Mobarak Sha
Rapa-Nui
Mata-Ki-Te-Rangi. Te-Pito-O-Te-Henua
Rhetian
Bellas festas da nadal e bun onn
Romanche
Legreivlas fiastas da Nadal e bien niev onn!
Rumanian
Hristos s-a Nascut si Anul Nou Fericit
Russian
Pozdrevlyayu s prazdnikom Rozhdestva is Novim Godom
Sami
Buorrit Juovllat
Samoan
La Maunia Le Kilisimasi Ma Le Tausaga Fou
Sardinian
Bonu nadale e prosperu annu nou
Scots Gaelic
Nollaig chridheil huibh
Serbian
Hristos se rodi
Serb-Croatian
Sretam Bozic. Vesela Nova Godina
Singhalese
Subha nath thalak Vewa. Subha Aluth Awrudhak Vewa
Sorbian
Wjesole hody a strowe Nowe leto.
Somali
ciid wanaagsan iyo sanad cusub oo fiican.
Slovakian
Sretan Bozic or Vesele vianoce
Slovak
Vesele Vianoce. A stastlivy Novy Rok
Slovene
Vesele bozicne praznike in srecno novo leto
Spanish
Feliz Navidad y Próspero Año Nuevo
Swahili
ºKrismas Njema Na Heri Za Mwaka Mpyaº
Swedish
God Jul och Gott Nytt År
Sudanese
Wilujeng Natal Sareng Warsa Enggal
Tagalog
Maligayang Pasko at Manigong Bagong Taon
Tamil
Nathar Puthu Varuda Valthukkal
Thai
Suksan Wan Christmas lae Sawadee Pee Mai
Tok Pisin
Meri Krismas & Hepi Nu Yia
Tongan
Kilisimasi Fiefia & Ta'u fo'ou monu ia
Trukeese
Neekirissimas annim oo iyer seefe feyiyeech!
Turkish
Noeliniz Ve Yeni Yiliniz Kutlu Olsun
Ukrainian
Veseloho Vam Rizdva i Shchastlyvoho Novoho Roku!
Urdu
Naya Saal Mubarak Ho
Vietnamese
Chuc Mung Giang Sinh - Chuc Mung Tan Nien
Welsh
Nadolig LLawen a Blwyddyn Newydd Dda
Xhosa
Siniqwenelela Ikrisimesi EmnandI Nonyaka Omtsha Ozele Iintsikelelo Namathamsanqa
Yayeya
Krisema
Yoruba
E ku odun, e hu iye' dun!
Zulu
Sinifesela Ukhisimusi Omuhle Nonyaka Omusha Onempumelelo


¡Muchas Felicidades!

Ian Guerrero

martes, noviembre 22, 2005

Cosas de la virtualidad

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Hacía algún tiempo que no visitaba la página de este grupo acrobático, de la USAF o Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos. La verdad, no he notado mucho cambio, pero sí me ha llamado la atención la página del grupo de vuelo VirtualThunderbirds, que aunque tiene un parecido, supera a la hermana del grupo de vuelo real, esto es lo que me ha dejado un poco perplejo, lo lógico es que los papeles estuvieran invertidos, ¿no? Lo digo principalmente, por los presupuestos que deben mover la una y la otra. No sé, serán cosas de la virtualidad...

Thunderbirds Virtual, cada vez se parece más a un aútentico equipo de vuelo profesional: entrenamiento, disciplina e incluso exhibiciones ante el público, de hecho la mayoría de sus miembros son pilotos reales, e incluso de equipos de vuelo acrobático.

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El ejemplo más reciente es del VFTC Virtual Flying Training Center con base en Moscow, que en el último MAKS 2005, realizaron una exhibición de cara a los espectadores, mediante la proyección de sus maniobras en una pantalla gigante.

Link de Thunderbirds Virtual

Link de Thunderbirds Real

Y en esta página: VFTC puedes ver el equipo ruso Virtual Flying Training Center

Tienes todo tipo de descargas: Calendarios, capturas, videos y skins. Todo en perfecto ruso. Bueno... te voy a poner el enlace directo a los “Visuales” para que no te pierdas.

Página general de los Visuales

Videos

Imágenes

Los Skins

¡Ya lo tienes!

Este, es de esos post que no necesitan de mucha explicación, pues en mayor medida es puramente visual.

Ya advertí no hace mucho, que deberíamos ponernos a estudiar ruso, y rápido. Cada día veo más cosas interesantes en páginas rusas, incluso diría que mejores, sobre todo si eres de los que te gusta la aviación virtual y la no virtual.

UFF!! La que nos espera...

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Tambien estoy empezando a pensar, que en un futuro no muy lejano, todos los pilotos seremos virtuales, échale un vistazo a esta imagen y opina tú mismo. Pertenece a uno de esos proyectos de aparatos de combate no tripulados, Ósea, un piloto y tres aviones tontos a su mando. Los que volamos en simulación de combate: Il2, Lock-ON y demás, ya tenemos mucha experiencia en esto de mandar a pilotos IA, de esos que no te hacen ni P... caso. ¿A que sí? Pues, que nos llamen las Fuerzas Aéreas a filas. LOL

S!

domingo, noviembre 20, 2005

TARAWA

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Restos de cañones japoneses en la isla de Bito el Atolón de Tarawa.

20 de Noviembre 1943

Los ataques contra las islas Gilbert y las Marshall fueron un adelanto de como se iba a desarrollar la campaña de saltos de isla en isla. Tarawa fue especialmente sangrienta por muchos motivos, pero uno me ha llamado la atención: ¿cómo es que no se hubo previsto que las lanchas de desembarco no pudieran cruzar el arrecife, lo que hizo que la aproximación a su costa por parte de los marines americanos fuera una autentica pesadilla, de sangre y muerte. En las fases previas del ataque combinado aeromarítimo, creo que se confió en exceso en la eficacia del bombardeo masivo tanto por parte de la flota como por los bombarderos ligeros que atacaba desde los portaaviones, suponiendo que de esta forma quedaría muy mermada la resistencia por parte de los japoneses. Grave error. Tarawa estaba muy bien fortificada, y como dificultad ya comentada, las lanchas de desembarco americanas quedaban encalladas, debido a la poca profundidad que había en el arrecife de coral, lo que las dejaba expuesta al fuego intenso del enemigo.

No pretendo contar la historia de lo sucedido en Tarawa, para eso, ya hay muchos libros que tratan el tema con profundidad. Solo pretendía recordar la fecha de este suceso, pero al empezar a escribir me he detenido al darme cuenta, que hay mucha información sobre lo ocurrido en la superficie de la isla, pero sin embargo muy poco de lo sucedido en el aire, si es que sucedió algo digno de mención. Pondré alguna historia. No puedo publicarla sobre la marcha pero ya veré si al final del día la tengo. Uff! Es muy tarde...


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Desde Betio, en el atolón de Tarawa

Se veía un cielo claro y luminoso, aquella mañana del 10 de noviembre de 1943. Sólo unas cuantas nubes tenues flotaban en lo alto y la brisa de otoño era como un bálsamo.

Hacía tan solo dos días que había llegado a la isla en un hidroavión junto con mi compañero de vuelo y amigo de la infancia Hitoshi Sato, los dos estábamos orgullosos de habernos presentados como voluntarios para servir en la defensa de aquel atolón. Aunque estábamos al tanto de las feroces batallas aéreas que se estaban desencadenando en casi todo el Pacífico, todavía no se apreciaba sensación de emergencia en la zona de la base, pero sí notamos un cierto movimiento, por parte de la tropa, para fortalecer las defensas en todo el perímetro de la isla. Me costaba imaginar que ese paisaje de playas coralinas y aguas transparentes se pudieran convertir algún día en un campo de batalla, y más aún que fuera a ocurrir de forma inmediata.

A estas alturas de la guerra, casi todos los pilotos nipones creían que estaban luchando en una guerra defensiva por la supervivencia de Japón. En lo que a mí respecta, estaba claro que el atolón de Tarawa tenía muy poco parecido con nuestra nación, lo que me producía la extraña sensación de estar preparándonos para algo que no tenía mucho sentido, defender ese pequeño terreno con tan escasos medios y tan lejos de casa. Pasamos una semana revisando y poniendo al día los Nakajima que se habían recibido como dotación para la defensa del archipiélago, no es que el Hayabusa Ki-43 fuera mi avión preferido, pero precisamente nuestro escuadrón había sido seleccionado personalmente por el general Sugimoto Kou, él sabia muy bien que teníamos experiencia y bastantes horas de vuelo en el Nakajima. Hitoshi y yo, habíamos volado en el Ki-43 casi desde su primera puesta en vuelo, en su momento fue un caza avanzado, pero para estas fechas del conflicto ya estaba algo desfasado, sobretodo por el tipo de armas que portaba: sólo dos ametralladoras del calibre de 12,7 mm en su morro; eso era poca potencia de fuego para enzarzarse en combate cerrado, con los nuevos aviones aliados.

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¡La que se nos venía encima!

La noche del 19 de noviembre, estábamos dentro de unos de los refugios especiales para los pilotos de la base, que usabamos como centro de descanso, cuando, de una de las estaciones de radar del noroeste, empezó a llegar un sinfín de informes inquietantes. Advertían de una posible flota compuesta de portaaviones y destructores, que podrían estar ya en la zona. Al instante de recibir estas noticias, comenzó un frenético e improvisado preparativo, en medio de la alarma general. Todos corrian de aquí para allá, gritandose los unos a los otros. En ese momento recordé, que nuestros Ki-43 Hayabusas, estaban en una posición inadecuada dentro de los hangares, y que nos sería muy difícil ponerlos en vuelo, de forma rápida, si éramos atacados de improviso. Salimos corriendo a prepararlo todo, no quería ser pillado por sorpresa. En ese estado cercano a la embriaguez, que te envuelve en los momentos críticos, el contar con la compañía de mi amigo Hitoshi me hacia sentir seguro, era algo extraño, pero él creo que sentía lo mismo. Habíamos compartido muchas cosas juntos, desde que nos conocimos en la escuela de primaria, de hecho ingresamos en la academia militar de vuelo, los dos al mismo tiempo e incluso compartimos nuestro bautizo de fuego real. Casi parecíamos hermanos, pues nos comportábamos como tal.

Las horas pasaban muy rápido, estaba asegurándome que el armamento estuviese en orden, cuando en ese momento escuché:

–¡Sargento Akira! –ordenó Hitoshi–. Dígale al cocinero que alguien nos traiga una cena decente. Mi instinto me dice que tendremos que despegar cuando menos lo esperemos.

–¡Sí señor! –respondió Akira con cierta cara de temor. Una vez se hubo marchado el sargento me dirigí a mi amigo.

–Hitoshi no es necesario que le metas más miedo al pobre sargento, no le ves la cara que tiene.

–Tienes toda la razón Minoru, pero tengo hambre. –Dijo con una amplia sonrisa de pícaro, abriendo los ojos como platos.

Teníamos todo listo, cuando se nos acercó corriendo otro de los jóvenes pilotos, y mientras pasaba de largo, gritaba:

–¡Minoru!, ¡Hitoshi!, ¡Ya están aquí! ¡Ya estan aquí! –Corria como si le persiguieran en ese momento con un hierro candente.

Al mismo tiempo escuchábamos las detonaciones de las baterías antiaéreas, de la zona norte. Fui corriendo al cuarto de baño y oriné, cosa que hacía siempre antes de ponerme en vuelo. Tener esa necesidad en el aire, con alguien en tu cola, no es muy agradable que digamos. Otros dos pilotos más se disponían a salir a la pista, junto con el comandante Saburo. Cuando fui advertido por un sargento de artillería, que cruzaba rápido en dirección al puesto de mando, de que un avión de reconocimiento había sobrevolado la isla. Eran las 5:10 de la madrugada, esa era la señal que estaba esperando, esta claro que un vuelo de reconocimiento a esa hora, no era un vuelo rutinario.

Ante la típica confusión que reina antes de todo combate, mire fijamente a Hitoshi, y él pareció comprender también lo que eso significaba.

–¡Hitoshi, en el aire inmediatamente! –le dije con tono de apremio. Él puso cara de enfado, como si le faltara algo.

–Pero... Minoru, mi cena. –dijo como el niño que protesta por su postre favorito que no le han querido dar.

–Pongámonos en marcha, o no tendrás ni cena ni desayuno. –le dije con cierto tono irónico.


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Preparados para el combate

A los cinco minutos estábamos en el aire, seis Ki-43 Ayabusa, cogiendo altura sobre la isla. Pronto, a unos 5º al norte, vi unos puntos en el cielo. Miré mi reloj. Eran las 5:20 de la mañana.

–¡Enemigo a la vista! –grite por radio.

Inicié una rápida revisión mental de todo el avión, abrí la tapa de la mira-telescopio, limpié instintivamente el parabrisas con el dorso del guante, miré los indicadores. Ya se podía distinguir la formación enemiga. Miré con mis prismáticos y pude verlos bien. Se trataba de Avengers y Dauntles, y muy por encima la escolta: Grummans Wilcats y Hellcats. No lo íbamos a tener fácil, nos superaban sobradamente en numero, además de que sus aviones contaban con mayor potencia de fuego y blindaje que los nuestros. Estaban ahora a unos 9 kilómetros de nosotros, así que abrí la radio y solicité poderme separar de los otros cinco pilotos, con la intención de atraer a la caza y que de esa forma ellos pudieran atacar a los bombarderos ligeros.

–¡Teniente Minoru informando, señor! –dije con voz firme.

–Teniente Minoru, manténgase a la escucha, nos acercamos al enemigo, necesito romper esa formación de bombarderos como sea. –ordenó el comandante.

–Con todos mis respetos mi comandante, creo que sería más útil si entretengo a la caza, mientras usted y los demás atacan con más libertad al grupo cerrado de bombarderos. –repuse al comandante.

–Está bien teniente, no es momento de discusiones, le resultará muy difícil llevar a cabo esa tarea... de acuerdo, de acuerdo. Hágalo lo mejor posible, pero tenga mucho cuidado, debemos intentar no perder ni un solo avión. ¡Y recuerde, no necesitamos héroes, sólo pilotos!

–¡A la orden, señor! –dije de forma que pareciera una tarea fácil y añadiendo:
–¡No se preocupe señor Saburo! ¡Nos vamos a divertir con tantos aviones gordos como barriles!

–¡Teniente Hitoshi, acompañe al teniente Minoru!

–¡A la orden comandante! –contesto de buen agrado Hitoshi, que se había ahorrado tener que pedírselo él.

Sabía que era una acción muy arriesgada, pero... poco más podíamos hacer contra esa concentración de fuerza abrumadora, nuestra única esperanza radicaba en poderlos dividir y conseguir algún derribo rápido. Miré un último momento a mi derecha, Hitoshi, como siempre que volábamos juntos, estaba ahí. Rápidamente le hice un gesto ya acordado, de que no se separara de mi lado, bajo ningún concepto; él asintió. Aumenté la velocidad a 400 kilómetros por hora y trepamos todo lo que pudimos.

–¡Vamos a entra por en medio de los dos grupos de cazas Hitoshi! –Le ordené a mi amigo de forma cariñosa.

–¡A la orden teniente! –dijo él, como muy serio, sorprendiéndome con esta frase.

–Déjate de pamplinas y no te separes, aunque seamos sólo dos contra todos esos mamones, podemos conseguir desbaratarlos. Y ya que me tratas de teniente, te voy a dar una orden; ante todo procura que no te derriben y si me dan, retírate y huye.

Hitoshi, rió de forma nerviosa, a la vez que me hacía un gesto con la mano.

–¡De acuerdo teniente Minoru, démosles a esos yanquis lo que se merecen! –lo que me sonó más a fanfarronada de novato, que a palabras de mi amigo.

–Recuerda Hitoshi, entra pegado a mí, no te separes por lo que más quieras. Miré nuevamente hacia él, y vi como se colocaba en una posición más atrasada de combate, y en ese momento descubrí que la isla se quedaba atrás...

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Continuará...

Espero que te guste.

Esta historia, pudo haber sido real. Cualquier parecido con la realidad es pura coincidencia.
Los nombres de los pilotos son de personajes no reales.

Relato: Ian Guerrero.

jueves, noviembre 17, 2005

Un Spitfire en el garaje

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Curiosa fotografía del Silent en una exposición de Salvador Dalí en Alemania.

Casi suena mejor:
Mi Spifire en el hangar, verás...

No has soñado alguna vez con tener tu propia y pequeña base aérea; yo sí. Imagínate un terreno propio donde poder construir una bonita casa y, a pocos metros, un pequeño hangar de madera con capacidad para tres o cuatro aparatos, para el tuyo y alguno más, lleno de cachivaches de aviación, con tu propio taller para enredar e incluso, por qué no, construir tus propios proyectos; vamos; al más puro estilo de los años cuarenta, y como medio sacado de una película: Un campo rodeado de una baja y verde arboleda, una pista larga y ancha, de césped por supuesto, y recorriendo el margen de un rió de frías y cristalinas aguas, para escuchar su susurro en las noches de verano, una pequeña torre elevada de madera en donde poner tu emisora y todos tus trastos de navegación, una manga antigua pero en perfecto estado, que te marque la dirección del viento... casi que mejor paro aquí, que me estoy entusiasmando demasiado, pues ya sólo me falta una compañera inteligente, piloto y guapa y el perro claro, que se me olvidaba. En fin... soñar no cuesta dinero.

Como creo que es bastante difícil que esto se haga realidad, me conformaría sólo con el avión: Este precioso Silent Twister SA-180 del famoso constructor de veleros: DG Flugzeugbau GmbH en Bruchsal, Alemania.

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Antes de la Segunda Guerra Mundial, apareció un tipo de ala que tenía forma elíptica y que sería la empleada en el legendario Supermarine Spifire. La ventaja de esta configuración recae en el hecho de que todas las secciones trabajan con las mismas condiciones y ángulo de ataque, produciéndose la mínima resistencia aerodinámica.

Clik para aumentarComo ya es sabido, la diferencia de presiones entre la zona del intradós y extradós del plano de sustentación hace que el fluido de la parte inferior se desplazase hacia la parte superior justo en la punta del ala, creando unas pequeñas turbulencias o remolino con un efecto distorsionador de la capa límite del perfil alar, aumentando así la resistencia aerodinámica. Estos remolinos en la punta del ala se pueden apreciar de forma visible en algunas ocasiones, por ejemplo, cuando el aire se vuelve denso con una alta concentración de agua en suspensión. Por esto, el Silent Twister se ha diseñado con terminaciones de bordes afilados que son los que se suelen emplear en planos diseñados especialmente para conseguir una baja resistencia aerodinámica, como las terminaciones diseñadas para el Silent Twister. Creo que me estoy extendiendo demasiado en términos muy técnicos.

En resumen, este avión, perteneciente a la familia de ultraligeros, cuenta con el diseño típico alemán: sobriedad de lineas cuidadas al máximo, y un alto rendimiento; lo que le confiere unas características de vuelo muy optimizadas e incluso semiacrobáticas, con capacidad de resistir +5/-4Gs de aceleración.

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En esta toma, tiene la apariencia de todo un caza en acción.

Está dotado de un tren de aterrizaje que puede ser fijo o retráctil mediante un mecanismo eléctrico, y de un potente motor Jabiu de 2.200cc Clik para aumentarque le proporciona una relación peso potencia excelente; puede llegar a alcanzar 1.669 pies/minutos y una autonomía en crucero de 1.300Km.; sus estructuras principales son de nido de abeja (honeycomb) y muchos de sus componentes están realizados fundamentalmente a partir de materiales compuestos, la cabina es de tipo monocasco para mayor seguridad y con una visibilidad que te puedes imaginar sólo con verlo. Lo que a mí realmente me fascina, es su silueta, que me recuerda mucho al SPITFIRE, para una mayor apariencia sólo tendría que pintarlo como tal. ¡Que gozada!

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Vista del interior de la cabina,
del panel de instrumentos y la palanca.

Aquí tienes la página de su constructor:
Silence Aircraft donde podrás encontrar todo tipo de detalles.

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No dirás que no tiene una pinta increíble desde este ángulo.

Y si no dispones de un hangar donde tenerlo, siempre lo puedes guardar en el garaje dentro de su remolque especial, en esta página Pacific Aerosport del importador para USA, puedes ver lo fácil que resulta transportarlo.

Y en el apartado fotográfico de esta misma página, puedes ver un reportaje muy completo de todos los elementos del kit.

No sé tú, pero para mí sería todo un sueño poder volarlo. Estoy por escribirles para ver si piensan diseñar algo parecido, pero con la apariencia del Bf 109. Ahora, a espera a que me toque la lotería de Navidad.

A disfrutarlo.

martes, noviembre 15, 2005

Será posible...

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Ilustración dedicada a los tocawewos de la red.

Hola, aquí estoy de nuevo.

Últimamente he estado muy liado, ya sabéis: lío en casa, fuera de casa y más y más líos.

Y lo primero que te encuentras, después de unos días de descanso en el barracón de oficiales, es el anuncio del típico personaje que ha estado estropeando el trabajo de un grupo de amigos, que lo único que quieren es pasar un rato y tener un punto de reunión para su aficiones, Parece ser que a algunos les divierte estropear lo que a otros tanto trabajo les cuesta, me refiero a lo ocurrido en la página del Escuadrón 69, es el cuento de siempre: entran en un servidor, adquieren derechos y privilegios de administrador y a destrozar el trabajo de otros; no lo acabo de entender, pero en este mundo hay de todo y para todo, así que recomiendo sobretodo a los que tengan portales rodando sobre PHP-Nuke que agudicen la cautela, en todo lo relacionado en la seguridad de sus CMS. Y si pueden, y tienen ganas, que migren a otros sistemas más robusto en el tema de seguridad.

Desde aquí mi más sincero apoyo al nuevo proyecto de Darkness y a todos los que componen la gran familia del Escuadrón 69



No aceptaría de agrado tener que quitar el botón de enlace que he puesto, no hace mucho, en el blog; y que enlaza con este fantástico portal de información aeronáutica en general.

¡ANIMO DARKNESS!

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Bueno... en lo referente a la poca o nula actualización de este blog, espero poder poner remedio en breve, a ver si mañana tengo listos una serie de artículos, que tenia entre manos antes de que me liara de esta manera. Además que me va a pillar la Navidad, los Reyes y demás celebraciones...

Bueno, voy a poner un pequeño anticipo. Como se acercan las fechas de compras y regalos, aquí van unas cuantas ideas. No lo voy a desarrollar mucho pero ahí van:

Un PC modesto, como este Alienware ALX



Un nuevo teclado de Logitech Logitech G15 Keyboard pensado para juegos, no lo he probado pero pienso hacerlo. Esto es lo que más me gusta: -Cree y guarde macros con sólo pulsar un botón ¡mientras juega! 18 teclas G programables con tres modos de cambio, para grabar 54 macros por juego Ósea tener programadas todas las teclas del FB+PF, Lock-ON y Falcon

Logitech G15

Alternativa valida

Un Spacepilot , un genial periférico de entrada, para lo que a mí me gusta: el 3D, la animación, el modelado, etc, etc... Y que estoy seguro que un manitas podría sacarle partido para otras cosas, ¿o no?



Página oficial 3D Connexion (es una división profesional de Logitech)

Unos mandos nuevos y suaves.

Un sistema de visión como dios manda.

Unos auriculares normalitos.

Y esta pantalla Elumens NO PLANA para variar, y que quedaría tan mona en salón. Igual, si no funciona muy bien, se puede subir al tejado, para ver la nueva televisión digital.



Creo que con algún regalo de estos cualquiera se sentiría satisfecho de tener alguien que te quiera tanto. Esta frase es por si cuela...

¡Un saludo muy fuerte a todos!


PD. Si este post, genera alguno de cualesquiera de estos regalos, el afortunado poseedor de dichos bienes se pagará una suculenta mariscada, a elegir por el autor de dicho post, ósea yo mismo (Aunque sean los Reyes Magos los autores de dicho regalo).


sábado, octubre 08, 2005

¿Os gustaría tener un Messerschmitt?

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El profesor Willy Messerschmitt, revisando uno de sus proyectos aeronáuticos.

Pues a mí sí me gustaría tener uno, no me importaría, para nada, hacerle un hueco en el garaje, y sacarle limpio y reluciente a dar un paseo un domingo por la mañana.

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial el ingeniero Fritz M. Fend, que había trabajado para Messerschmitt, comenzó una nueva andadura; esta vez en el mundo del transporte.

Durante el periodo de ocupación aliada, posterior a 1945, la industria alemana se encontraba en una situación difícil, y todo lo relacionado con la fabricación de aviones, lo tenían aún peor, debido a las duras restricciones impuestas por los aliados. Los trabajadores de toda esta industria estaban ociosos y sin trabajo, lo que hizo que algunos, los más espabilados, se pusieran manos a la obra.

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Folleto publicitario del Messerschmitt Kabinenroller de los primeros modelos.

Después de unos vagos inicios, Fritz presento la idea de un vehículo de tres ruedas y dos asientos a Willy Messerschmitt. Esta idea de un vehículo, sencillo y económico, era una solución acertada de transporte para la gente alemana que todavía se recuperaba de los efectos devastadores de la guerra. Este le ofreció sus instalaciones en Regensburg para llevarlo a cabo, ahí tuvo lugar el nacimiento del Messerschmitt Kabinenroller (Scooter Cabinado). El primer "Flitzer" Messerschmitt fue introducido en 1953, después de aparecer en el Salón de Ginebra del mismo año. La construcción y comercialización de estos micro-coches permitirían que esta fabrica, que antaño había diseñado y fabricado aviones de guerra tan prestigiosos como los cazas Bf-109 y Me-262, entre otros, se mantuviera viva.

Son increíbles las vueltas que pueden dar las cosas en este mundo. Quien le iba a decir al profesor Willy Messerschmitt, que después de diseñar y fabricar varios de los aviones más afamados de la Segunda Guerra Mundial, se vería produciendo estos triciclos y micro-coches.

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El modelo precursor del “Flitzer“ fue un vehículo pensado principalmente para los veteranos de guerra que tenían dificultades de transporte, este modelo contaba con tan solo tres ruedas de bicicleta. Posteriormente esto fue evolucionando: primero fue el KR 175, luego el KR 200, KR 201 y por último el modelo de 1958 el TG500 “Tigre”

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No me digáis que no es bonito, este Messerschmitt.

Este había sido diseñado por el propio Willy Messerschmitt, disponía de cuatro ruedas, chasis monocasco, cambio de 4 marchas, y motor SACHS: bicilindrico de dos tiempos con 500 cc, que le proporcionaba una velocidad de hasta 150k/h. Además, contaba con asientos en tanden, todo un lujo para su tamaño. Salió al mercado con un precio de 3.650 DM (Marcos alemanes) de su época, claro; precio muy alto si tenemos en cuenta que para esa época ya se tenían otras opciones de vehículos familiares.

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Este visto de frente es total, sólo le falta la hélice.

Como era previsible, en un diseñador aeronáutico, una de las cosas que más primaba en el diseño de Willy M. era la de conseguir un peso reducido y las mejores prestaciones aerodinámicas; de ahí sus formas. Hubo una leyenda sobre el Messerschmitts Kabinenroller: Se decía que fue construido, con las carlingas modificadas de una nueva versión del Me-109 que no llego a salir; pero esto, creo que ha sido desmentido.

Una gran cantidad de Messerschmitts KR 200 fue vendida en todo el mundo, hasta que la producción se paró en 1964. Se estima que cerca de 6.800 unidades fueron exportadas al Reino Unido, de las cuales, cerca de 1.000, aún existen.

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Lo de la cabina, es genial, es como meterse en un Bf-109, sólo le falta sustituir el manillar por una palanca central, añadirle una mira Revi y...

Podéis ver más detalles en estas páginas:

Hyman ltd.

Auto Gallery Museum

Historia resumida del
Messerschmitt Kabinenroller

Dos ejemplos modernos, que demuestran que el diseño de Messerschmitt Kabinenroller, no iba muy mal encaminado. ¿N0?

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¿Sabías que el profesor Willy Messerschmitt, también fue el diseñador de nuestro famoso SAETA? Mañana domingo se celebra su 50 aniversario en la base de Morón.

Más información en la página del Ejercito del Aire

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La verdad es que es precioso, no entiendo como no se cuentan con más de ellos en vuelo. Es una auténtica pena.

Aquí tenéis la página de este extraordinario artista llamado Cifuentes, donde podéis encontrar para la descarga unos fondos de pantalla así como una serie de estupendos perfiles.

Página de Cifuentes:

Fotografías del HA-200 Saeta: AXLs Plane Gallery

Fundación Aeronáutica Guadalquivir.

El Hispano-Aviación HA-200 Saeta de la FIO.

miércoles, octubre 05, 2005

THE LAST DROP

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Debido a los años que han trascurrido desde la Segunda Guerra Mundial, hoy, es prácticamente imposible disponer de los medios necesarios para relatar algunos hechos con todo tipo de detalle, me refiero, claro está, a poder contar con las piezas físicas necesarias para crear las escenas de por ejemplo: Ataques aéreos con un FW 190 o Bf-109 (aparatos alemanes de la 2ª Guerra Mundial), combates en el cielo con derribos y explosiones, y muchas otras cosas, para las que sería necesario disponer de esos aviones, de los que ya, muchos, ni existen, y los pocos que hay son el tesoro de los museos, con un valor tan alto que hace impensable o prohibitivo su utilización para este tipo de trabajo. No ocurre tanto esto, si se trata de aviones como el Spifire, Hurricane, P47, P51 y algún modelo más (Angloamericano), de los que aún se encuentran, en cantidad suficiente y en perfecto estado de vuelo como para rodar una película.

¿Solución? Pues muy sencillo, se encarga este trabajo a los aeromodelistas especializados en modelos a gran escala y en películas, y listo. El costo de realizar estos aparatos, aún siendo caro es ridículo para los presupuestos que manejan las productoras hoy en día.

El FW-190 de la foto superior es una semi-maqueta, pues a la velocidad a la que se ruedan los planos, no es necesario que tenga mucho detalle, y como pedéis ver en la imagen posan junto a él algunos de los protagonistas de esta película; durante algún descanso del rodaje.


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La Película THE LAST DROP
http://www.dropthemovie.com/home.asp

Aquí podéis ver un trailer, para que veáis lo que cuento. En algunas escenas es muy evidente el efecto maqueta, pero en las que se rueda el ametrallamiento desde el cielo, acercándose a cámara, con el sonido adecuado de fondo y los efectos especiales, es bastante verosímil. Ya sé lo que estáis pensando... ¡Sí! También se puede hacer de forma digital, pero pienso que esto es mucho más costoso, en tiempo y dinero, que con unos modelos reales y algún retoque digital en posproducción.

La Productora Carnaby Films
http://www.carnabyfilms.com/home.html


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Esta imagen de arriba, es una maqueta.

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Y esta también; es evidente, ¿no?

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Y esta otra. Sin comentarios...

martes, octubre 04, 2005

Soldiers of the Great War

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Esta es una captura de pantalla de dicha WEB.


Impresionante página MULTIMEDIA

La verdad, es que cuando la he visionado; digo visionado y no vista, pues es casi como una película. Te deja interactuar, pero si quieres puedes ser sólo un espectador, aunque te recomiendo que abras las distintas ventanas; podrás ver las fotografías añadidas y los videos, aparte de la un gran cantidad de información. Mientras miras y lees en estas sub-ventanas, el mapa principal se paraliza, hasta que termines con esa pequeña parte.


Soldiers of the Great War

Texto traducido del original:
“En este año del 60 aniversario de la victoria deseamos agradecer personalmente a los soldados de la gran guerra que aún viven entre nosotros, y contamos la historia de su heroísmo

Todavía tenemos hoy la oportunidad de expresar nuestra gratitud sobre más de un millón de veteranos que sobreviven. Nuestra lista incluye a 1.008.741 personas, viviendo en:

La Federación Rusa: 1.008.741 Distrito Central [ 333.517 ], Distrito del Volga [ 195.130 ], Distrito del noroeste [ 160.264 ], Distrito del sur [ 144.859 ], Distrito de Siberia [ 92.783 ], Distrito de los Úrales [ 54.083 ], Distrito del Extremo Oriente [ 28.105 ] En ultramar: Ucrania, Bielorrusia, Países Bálticos, El Cáucaso, Asia Central, Israel, los EE.UU., Francia.


(Este añadido es personal; pero yo diría que les falta contar también a los de España y alguno más)

Este proyecto es una iniciativa cívica de un número de individuos y de empresas. No ha sido construido como parte de los acontecimientos conmemorativos oficiales. Nuestro objetivo es agradecer a los que ganaron la gran guerra patriótica. Creemos que nuestro proyecto ayudará a atraer la atención de los veteranos que sobreviven y a recordar a nuestros lectores que todavía podemos agradecer a muchos de ellos. Creemos que la gratitud no debe ser impersonal, por eso debemos entregárselo personalmente a cada veterano - esta es la razón por la cual la lista de nombres de los veteranos todavía esta aquí; para celebrar el 60 aniversario de la victoria, esto es una parte importante de este proyecto. Deseamos recordar que esta gente está viviendo entre nosotros, en nuestras ciudades - pueden necesitar nuestra ayuda y pueden desear ser oído. Hoy, Internet permite que contemos la vieja historia de una nueva manera, de poner en palabras llanas lo que esta guerra representó para nuestros abuelos. Usando un mapa multimedia de la guerra, procuramos combinar hechos históricos con los materiales de archivo y los datos personales compartidos con nosotros en épocas recientes, sin ninguna valoración o juicio. Nos hemos esforzado para presentar no sólo un cuadro coherente de los acontecimientos, sino también para iniciar un diálogo entre las generaciones - recuerde, los relatos personales incluidos en este proyecto son solamente una parte minúscula de lo que pueden decirnos los veteranos.”

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Esta es la captura del final de la "Película".

No te la puedes perder, es IMPRESIONANTE, no voy a entrar en si la información que contiene es imparcial o no, no lo he comprobado (ni quiero hacerlo) con el detenimiento que eso requiere, pero sólo por su estilo, tratamiento y el asombroso despliegue de medios interactivos, vale la pena verla.

Pinchar en este botón para ir a Pobediteli
POBEDITELI — Soldiers of the Great War

Dos de los autores del proyecto: Jan Cherniak y Jane Zavalishina de la compañia: WEB Masterskaya
http://www.w-m.ru/index_flash_eng.html

PD. No... si al final tendremos que aprender ruso.

Que la disfrutéis.

lunes, octubre 03, 2005

Siempre hay algo bueno que ver

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Cartel de la exhibición aérea.

Última oportunidad por este año de presenciar una exhibición aérea de aviones en Duxford.

Este AIR SHOW, será un acto de un sólo día: Domingo 16 de octubre. El museo estará abierto a partir de las 8 de la mañana y la exhibición de vuelo dará comienzo a la 1:30 de la tarde. No creo que sea un motivo como para organizarse un viaje, sólo para esto, a no ser que te cuadre por estar cerca en esa fecha, o lo incluyas como segunda visita de algo que ya tienes que ver en las cercanías. Aunque pensándolo bien; visitar Duxfor a secas ya vale la pena, Duxfor es Duxfor.


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En cualquier caso siempre te puedes acercar a Londres; que si tiene mucho que ver, como, por ejemplo: El Monumento en Conmemoración de La Batalla de Inglaterra. No es que sea una novedad, pero siempre es bueno saber que se puede ver en Londres.

Esta obra es del joven escultor Paul Day, que ha querido representar todas estas escenas, una a una. Descripción de las distintas imágenes

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Impresionante aspecto del proceso de trabajo de una de las partes, aún en arcilla.

Este proyecto ha sido una iniciativa de The Battle of Britain Historical Society, y una idea original de Bill Bond, ejecutivo de la misma. Está situado en Victoria, en la parte norte del “Thames”, entre el monumento de la Royal Air Force y el puente de Westminster. Fue inaugurado por el Príncipe de Gales el 18 de Septiembre del 2005.

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Portada del folleto de este monumento.

Página de inicio de este proyecto:
http://www.bbm.org.uk/

The Battle of Britain Historical Society
http://www.battleofbritain.net/

No todo es Duxfor, el Imperial War Museum de Londres no tiene desperdicio.
http://london.iwm.org.uk/server/show/nav.00b

Nada, a preparar la maleta...

LA GUERRA DE NUESTROS PADRES

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La torreta de un tanque Sherman semioculto por el agua del Pacífico en Saipan.

War Of Our Fathers.

Es la historia de unas personas que crecieron rodeados de verdaderos héroes casi sin saberlo, veían a sus padres con sus medallas, sus heridas de dolor y escuchaban cuentos sobre el valor. Aprendieron de sus relatos, de su lucha y su sacrificio. En su niñez oían por casualidad comentarios perdidos, veían señales de dolor: círculos marcados en abdomen y brazos, eran testigos de cómo una punzada, una pesadilla, despertaba, de forma alarmante, a sus queridos padres de una siesta de domingo. Y se preguntaban. ¿Qué infierno era ese? ¿Dónde ha tenido lugar? ¿A que se debe su estado? ¿Qué había hecho él? ¿Qué le habían hecho a él?. También se preguntaban que podía ser esa cuestión tan siniestra que les atormentaba. ¿Realmente podían haber hecho todo eso? ¿Saldrían airosos o tropezarían en esa oscura niebla de la guerra?

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Restos de un Zeke (Zero) japonés, sumergido durante años en el Pacifico.

En definitiva; es la historia de unos seres humanos que sin quererlo han recibido una herencia de guerra no querida, y su curiosidad les ha llevado ha realizar este magnífico trabajo de redescubrir el pasado de sus padres. Intentan transmitir sus sensaciones, principalmente, a través de bellas imágenes, captadas en los diferentes sitios en que se desarrollo esta contienda, y que podéis ver en su página: War Of Our Fathers.

Esta es un tributo de amor a unos padres que se vieron involucrados en la terrible Guerra del Pacífico.

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La verdad es que no sé si hay mucho de bonito en un cementerio, pero lo que sí está claro es la belleza y plasticidad de esta fotografía.

Es un sitio, que merece la pena descubrir, con tiempo y sin prisas, no es que sea muy intuitivo de navegar por él, ni tampoco de los que te puedes guiar por simples iconos; fíjate bien, pues los link de navegación son en su mayoría los propios textos. Estos aparecen a la izquierda de las imágenes y, para ver las fotografías en la mayor resolución, tenéis un pequeño texto debajo (a la izquierda) de ellas que indica el tamaño real de la imagen.

Otra cosa curiosa que podéis encontraros, es esta cita:

"There is nothing so subject
to the inconstancy of fortune
as war."
Miguel De Cervantes

Espero que disfrutéis de esta pequeña, y a la vez, gran página; por la calidad y belleza de su contenido.

Su link directo:
http://www.warofourfathers.com/

Os pongo algunos enlaces más sobre el tema “The War of the Pacific”.

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Icono de la participación norteamericana en el Pacífico.

Pearl Harbor por National Geographic
http://plasma.nationalgeographic.com/pearlharbor/

Interesante página sobre arqueología de la Guerra del Pacífico:
http://www.pacificghosts.com/

Sitio de Osprey Publishing:
http://www.essentialpearlharbor.com/
Tiene material interactivo: 2D, 3D y multimedia.

Archivo fotográfico de aviones japoneses
http://www.ijnafpics.com/index.html

Parque Nacional War In The Pacific
http://www.nps.gov/wapa/indepth/

Parque Nacional: USS Arizona Memorial
http://www.nps.gov/usar/index.htm

En esta curiosa página, podéis ver el proceso de construcción del monumento de tributo a los combatientes en la guerra del pacifico, creado en Hawai. Es una copia del símbolo más reconocido de la Guerra del Pacífico.
http://www.pacificwarmemorial.org/index.htm

Otra sobre los actos de la
conmemoración del 60 aniversario de Iwo Jima
Esta es la "Home"
http://www.pbs.org/memorialdayconcert/

Una muy curiosa, casi de diseño, sobre Iwo Jima. Contiene sonido en el intro, ojo.
http://www.weathersdesign.com/iwojima.htm

Interesante página francesa con fotografías de Okinawa e Iwo Jima, y muy completa sobre todo el conflicto de la WWII
http://hsgm.free.fr/okinawaphotos.htm

A navegar.