viernes, febrero 24, 2006

Auténticas Obras de Arte

O por lo menos es lo que parecen al contemplarlas sin conocer la utilidad para la que han sido creadas.

He visto muchas cabinas o cockpit, de amantes apasionados por la aviación, y más concretamente a la simulación, ya sea de combate o civil; pero estas dos obras me han llamado mucho la atención: Una por su originalidad y su belleza, que casi, diría, te permite ponerlo en medio del salón si eres de los que gustan de muebles de diseño vanguardista; y la otra por llevar lo de: “construirse un cockpit lo más real posible” a limites de tener serias dudas de si ponerle motor o no.

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Este objeto, aunque podría pasar por obra artística expuesta en un museo, es en realidad una cuaderna de un proyecto para hacerse una cabina real como la vida misma. Aunque he de decir que me agradaría tener una para colgarla en casa, como objeto de culto.

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En esta imagen podemos ver este otro bello objeto, que aunque podría pasar por mobiliario de diseño, e incluso por un nuevo modelo de trineo para altas velocidades, no es otra cosa que un superoriginal cockpit de simulación aérea.

En este proyecto, he de añadir que, su autor invita a que si estas interesado en tener uno de sus "cohetes" podrás solicitarlo por un costo de 5.900 $ y también que piensa vender un manual de 25 páginas para construírtelo tu mismo por unos 250$. Así que ya sabes, si te animas enséñaselo a tu novia, mujer o compañera y le dices que en el salón quedaría muy “chulo”. No hay cables colgando ni chapuzas de esas...

En fin, juzgar vosotros mismos. Como vengo haciendo con frecuencia, pongo los enlaces y de esta manera podéis ver la totalidad de los proyectos de forma extensa.

Proyecto ROCKET
http://www.simpit.net/

Proyecto Spitfire
http://www.simhardware.org/

Este otro proyecto de la cabina de un FW-190 Dora, esta muy bien también, pero no llega a las sensaciones de realidad perseguidas por el proyecto Spitfire.
http://www.finestart.de/D9/d9-mainframe.htm

A disfrutar que son dos días

GOOD LUCK!

viernes, febrero 17, 2006

El arte digital vuela en España

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Desde hace tiempo, creo que ya lo he comentado en anteriores post, sigo de cerca los trabajos que se presentan en la comunidad de artistas digitales CGSociety (Computer Graphics Society), que es donde se concentran los mejores artistas internacionales que tienen de alguna manera como principal herramienta la computadora o estación de trabajo. En esta comunidad hay de todo tipo de obras: 2D, 3D y mixtas, abarcando casi todas las temáticas que se nos puedan ocurrir, aunque lógicamente a uno le puede su tema preferido, la aviación en todas sus facetas, ¿O pensabais que no era esta mi afición preferida? Como dicen en el hyperLobby: “LOL”

Hoy quiero presentar el trabajo de un artista que me ha llamado sobremanera la atención, tanto por la calidad de sus obras como por los temas elegidos. ¿A quien no le gusta ver obras bien ejecutadas y terminadas, y con el esmero que pone el catalán Álvaro Luna Bautista en cada uno de sus trabajos?

Después de ver el proceso mostrado de las obras de Álvaro Luna Bautista (de alias “Samo” en CGSociety) en los dos hilos que el mismo inició en los foros de CGTalk, se me ocurrió que igual me permitiría publicar su trabajo en este humilde blog. Él aceptó a la primera solicitud, cosa que le agradezco mucho. Le conté de que trataba este blog, y también de los fieles lectores que tiene. Bueno, el caso es que me contestó que adelante, que podía publicar lo que considerase oportuno de lo que ya era publico en CGSociety, e incluso me paso unos link para la descargar de los archivos nativos en Blender, que es el software que él utiliza para el modelado. Así que si estas familiarizado con las aplicaciones 3D, puedes ver realmente el trabajo completo y de manera detallada. Como siempre, al final del post, dejo los link directos de cada una de estas cosas.

He de decir, que al principio tenia intención de publicar todo el proceso y evolución con sus respectivas imágenes en el blog, pero decidí que, quizás, lo mejor era ver los auténticos hilos, con el consiguiente paso a paso del proceso. Y como muestra, podemos disfrutar de estas increíbles imágenes de la parte final del proceso.

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Como pensé que debia publicar un trabajo lo más completo posible, y más siendo un artista español, al segundo contacto mantenido con Álvaro, le pedí que nos dedicara unas líneas a modo de “about me” y al final recibí estas interesantes respuestas a mis preguntas:


¿Cuales son las técnicas o el software con el que trabaja un artista digital como tu?

En realidad soy solo un delineante con cierta
formación previa en técnicas tradicionales de
representación tridimensional, programas de diseño
asistido por ordenador y modelaje 3D con sólidos. Me
interesé por Blender como motor de render para modelos
arquitectónicos hechos con CAD.


¿Cuándo sentiste interés por modelar aviones?

Mi interés por los aviones viene un poco de lejos, es
una afición que, como mucha gente, solo he podido ver
realizada a través de simuladores de vuelo (CFS, IL2,
etc). Una vez que alcancé una cierta práctica en el
manejo de Blender por los motivos profesionales que
comenté antes, decidí aficionarme en el modelado 3D de
aviones. Como ya sabes, existen una gran cantidad de
recursos en Internet en este campo, en un principio
orientados al maquetismo tradicional, pero que
finalmente han sido aplicados también al modelado 3D.


La verdad; es muy gratificante que tengas una predilección especial por temas de aviación en tus trabajos en 3D

En realidad no he modelado muchos aparatos, el "Chato"
es mi tercer proyecto, si bien he de decir que tengo
ya varios años de práctica con Blender y estoy
bastante "familiarizado" con el manejo de planos.


¿Hay algún motivo especial por el que hayas elegido aviones tan representativos como el I-16 o el “Chato”? y ¿cómo inicias estas preciosas obras?

Elijo un avión por motivos sentimentales, bien porque
ha tenido algún protagonismo en la historia de mí
país, bien porque es una rareza que no ha sido
modelada nunca antes o bien porque es un modelo
"fetiche" para mí. La primera fase del trabajo
consiste en recopilar toda la información disponible
en Internet sobre dicho modelo, que puede alcanzar
varios "megas" de información. En las siguientes fases
(modelado, texturizado, composición y render) el
avance es bastante lento ya que dedico solo los pocos
tiempos muertos de los que dispongo.


¿Y en un futuro próximo...?

Mirando al futuro me gustaría seguir mejorando y
aprendiendo cosas y quizás conseguir algún pequeño
encargo profesional sobre una ilustración técnica de
un avión histórico que me permita practicar el oficio
de forma continuada.


Álvaro, no me cabe la menor duda de que se te presentara esa oportunidad, o por lo menos ese es mi deseo. Pero de lo que puedes estar muy, pero que muy seguro, es que a los aficionados a esto de los simuladores de combate, nos gustaría que trabajases en algún proyecto profesional del estilo del SIM Il2 u otro. Estaría muy bien.

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Link directo al hilo del foro CGTalk del Polikarpov I-16 “Mosca”

Link directo al hilo del foro CGTalk del Polikarpov I-15 "Chato"

Link directo al hilo del foro CGTalk del Yak 1

Link de descarga del archivo nativo Blender del I-15

Link directo de descarga del archivo nativo Blender del I-16

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Link del Blender: http://www.blender.org/cms/Home.2.0.html Aplicación de desarrollo 3D de licencia GNU (General Public License). Se necesita esta aplicación para visualizar los archivos nativos.

Creo que no hace falta que recuerde, que todas las imágenes y archivos tienen copyright de Álvaro Luna Bautista, y si queréis hacer uso de alguna imagen o parte de su trabajo debéis poneros en contacto con él en este mail:

alvarolunab(arroba)yahoo.es


Álvaro, desde aquí, quiero aprovechar para darte las gracias por permitir que disfrutemos todos de tu bello trabajo. Y como se dice un piloto a otro...

GOOD LUCK!

Sinceramente te deseo lo mejor.

Ian Guerrero

lunes, febrero 13, 2006

Un día como hoy, de 1945

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En primer lugar, antes de comenzar con el tema de este post, me gustaría presumir, de eso que no todos tienen la suerte de poseer, pero que todos queremos: La amistad

Gracias al cariño y la generosidad de un gran amigo, he tenido la oportunidad de tener y leer este buen libro:
Dresde y los bombardeos británicos sobre Alemania.

En realidad, para mí, es todo un lujo, un orgullo tener amigos así, que te obsequian con cosas valiosas. Desde aquí, muchas gracias amigo mío, compañero de aventuras y desventuras, y fiel camarada en esos cielos virtuales.

Un fuerte abrazo y, de nuevo, muchas gracias por tu amistad.



Un día como hoy 13 de Febrero, los aliados deciden realizar un bombardeo a la ciudad de Dresde (Dresden), en Alemania.

A principios de 1945, las fuerzas soviéticas avanzaban hacia Alemania desde el Este, empujando de forma significativa al ejército alemán, y también con ello a un gran número de refugiados y heridos. Las verdaderas razones para justificar la operación de Dresde son difíciles de asimilar. Pero los Aliados decidieron actuar con una política de bombardeos masivos sobre ciudades alemanas, siendo sus principales objetivos: Berlín, Leipzig y Dresde. De estas tres, Dresde era en aquel momento la menos industrializada. Dresde era una ciudad histórica con hermosos edificios y uno de los mayores tesoros culturales de Europa. Como es lógico, en la tesitura que se encontraba Alemania en aquellos días, también había industrias, pero principalmente era una ciudad administrativa, un centro de comunicaciones importante. Pero no una plaza de relevancia desde el punto de vista militar.

No esperéis un libro de narración belicista, contando batallas, sólo es la historia de la iniciación a la guerra de un joven en 1941 y culmina con su participación en el bombardeo de Dresde en febrero de 1945. Tampoco es una confesión de culpabilidad. Son las memorias de un navegante de RAF, que prestan particular atención al miedo, la moral y, como explica el mismo autor, al mito del liderazgo dentro del mando de bombardeo de la RAF.


Voy a poner unos párrafos emocionantes del contenido de este libro, concretamente parte de la página 80:

Clik para aumentar"El 12 de diciembre fuimos a Witten. Esta acabó siendo una experiencia mucho más terrible que la misión de Homberg tres semanas antes. Otra vez más volábamos en un helado cielo azul a seis mil metros de altura sobre la llanura del norte de Alemania. Pero al aproximarnos a Witten vimos en la distancia, a gran altitud sobre el objetivo, un pequeño enjambre de mosquitos negros. Al acercarnos más vimos que no eran mosquitos ni pájaros (nunca pensamos que lo fuesen) sino Focke Wulf Fw 190: los cazas alemanes más formidables. “Dios mío, lo menos hay una docena de esos bastardos”, dijo el mecánico de a bordo. Calculé la velocidad y dirección del viento, desmonté el receptor Gee e instalé el G-H. Calculé una serie de rumbos que nos llevasen al objetivo, saqué el paracaídas del estante y me lo puse en el pecho. Miré por la cúpula de navegación. Los Focke Wulf se acercaban para atacar a los cien Lancaster que avanzaban con determinación.

Debió de haber una fuga de información respecto a la misión (el objetivo preciso, número de aviones, altitud y hora del ataque) que permitió a los cazas alemanes estar listos esperándonos. Los rumbos irregulares que seguíamos siempre para hacer pensar que íbamos a otro objetivo no los habían engañado. Y los Focke Wulf ya estaban allí en número considerable.

El Lancaster que iba justo delante de nosotros fue alcanzado por la metralla de cañón y explotó: bombas, combustible, avión y siete jóvenes se convirtieron repentinamente en un millón de fragmentos incandescentes en el cielo, una enorme bola de fuego, directamente en nuestro camino. La atravesamos y el avión se incendió. Las llamas lamían nuestras alas. Pero el fuego no se había aferrado y empezó a morir. Los Lancaster que teníamos por todos lados ejecutaban violentas maniobras acrobáticas, llevando aún diez toneladas de bombas y una enorme carga de combustible para evitar el ataque de los cazas. Uno incluso hizo un rizo. Un Lancaster acribillado con el ala de babor arrancada de cuajo cayó por el cielo en barrena a nuestro lado y vi a tripulantes intentando desesperadamente abrir las escotillas de emergencia. Observé el lento movimiento del Lancaster que caía: no se abrió ningún paracaídas; nadie saltó.

“Atención piloto, Focke Wulf por la cola” dijo la voz monótona pero tranquila de Lancashire del artillero de cola. ... "


No todo el libro es igual de intenso, pero sí de interesante. Su lectura os va a sorprender, como me sorprendió a mí. Lo recomiendo, creo que vale la pena.

Aquí tenéis sus datos:
DRESDE y los BOMBARDEOS británicos sobre Alemania
De Frank Musgrove
Editorial: AF Editores De Historia Militiae.
ISBN: 84-96016-60-9


Página con mucho material sobre los Lancaster
http://www.lancastermuseum.ca/


PD: Henrry, creo que el libro que comentamos el otro día era este, ¿no?
Tiene buena pinta, creo que será mi próxima lectura. y más ahora que se acerca (lo de se acerca es un decir) el BoB de Oleg.

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PILOTOS DE CAZA. Los héroes de la Batalla de Inglaterra
De Bishop, Patrick
Editorial: Inédita Editores
ISBN: 84-96364-30-5

jueves, febrero 09, 2006

Nueva tecnología STOVL en el JSF F35

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Fotografías de Lockheed Martin

JSF (Joint Strike Fighter) F-35

"Las metas para el F-35 son elevadas: ser un avión de combate de un solo piloto, que sobreviva, el primer día de la guerra, con una precisión de capacidad de ataque en cualquier condición meteorológica, que utilice una amplia variedad de armamento de aire a superficie y que sea capaz de defenderse a sí mismo en un enfrentamiento aéreo. El programa F-35 enfatiza bajos costos de la unidad para el primer día de la guerra y costos reducidos del ciclo de vida a la vez que cumple con una amplia gama de requisitos operacionales.

El árbol genealógico del F-35 está dividido en tres variantes bien determinadas:

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El F-35A de aterrizaje y despegue convencional (CTOL) reemplazará a los F-16 y los A-10 en servicio en la Fuerza Aérea de Estados Unidos y complementará al avión de combate F-22 Raptor de dominio aéreo como un avión calificado de nueve G, con una ametralladora interna de 27 mm montada en el hombro de admisión izquierdo y un radio de combate de más de 600 millas náuticas. Este modelo, y todas las variantes del F-35, tendrán dos alojamientos internos para armamento, cada una capaz de portar municiones guiadas por precisión de 2.000 libras y un misil de Aire-aire, AIM-120, guiado por radar.

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El F-35B de despegue y aterrizaje corto (STOVL) reemplazará a los aviones de ataque STOVL AV-8B Harrier envejecidos y cada vez más difíciles de apoyar del Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos al igual que sus F/A-18. El F-35B contará con una barquilla de ametralladora de 27 mm furtiva y montada debajo del fuselaje para misiones especiales, y un radio de combate de más de 450 millas náuticas o casi el doble de los aviones de caza y ataque STOVL legados. Un turboventilador de sustentación accionado por eje, en combinación con una tobera de salida posterior orientable, le otorga a este caza la capacidad de despegar a corta distancia, acelerar a velocidades supersónicas en vuelo nivelado y aterrizar verticalmente. Gracias al sistema de turboventilador de sustentación, el empuje de sustentación completamente vertical es de unas 39.700 libras (el avión pesa alrededor de 30.000 libras), 14.000 libras más de lo que produciría el motor por sí solo sin el turboventilador de sustentación.El F-35B será el primer avión supersónico STOVL operacional del mundo.

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La variante del F-35C con base en portaavión, o CV, complementará los F/A-18E/F de la Armada de los Estados Unidos y reemplazará a los F-14 y los primeros modelos del F/A-18. Las alas (con puntas plegables) del F-35C se extenderán nueve pies más que las alas de los modelos F-35A y F-35B. Al igual que el F-35B, también contará con una ametralladora furtiva de 27 mm debajo del fuselaje para misiones especiales. El radio de combate con combustible interno será mayor de 700 millas náuticas—nuevamente, más del doble del alcance del avión que va a reemplazar. Los planes actuales de la Armada demandan 480 aviones. El Ministerio de Defensa del Reino Unido está evaluando las variantes del F-35B y del F-35C, y se espera que elija un tipo para reemplazar sus Harrier GR-7 y Sea Harriers para la Fuerza Aérea y la Armada Real de la Gran Bretaña.

La supervivencia, parte fundamental del diseño del F-35, se ve principalmente realzada por las propiedades de evasión del radar del avión. La capacidad stealth, disponible por primera vez en un avión de caza multipropósito, disminuirá la amenaza al piloto durante las operaciones en zonas sumamente defendidas. El avión también está configurado con contramedidas avanzadas para disminuir la eficacia de las defensas del enemigo.

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Bonita ilustración de este impresionante bicho.

El alojamiento interno de armamento de gran tamaño es esencial para la ecuación de baja observación del avión. Cuando no se requiere stealth, el F-35 también puede transportar misiles de Aire-a-Aire en la punta de las alas y hasta 15.000 libras de artillería en los pilones debajo de las alas. Un sistema de liberación de artillería accionado neumáticamente reemplazará el equipo tradicional accionado por cartucho. Este nuevo diseño disminuye en gran medida los requisitos de mantenimiento. El cañón interno de 27 mm le permitirá a los pilotos a atacar el blanco desde grandes altitudes y distancias más largas.

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El F-35 en pleno vuelo demostrando sus habilidades.

La misión de los sistemas del F-35 está concebida para regresar al piloto al papel que desempeñaba como táctico y aumentar dramáticamente la eficacia en el combate. Los sensores de la siguiente generación le proporcionan al piloto información coherente y unida de una variedad de sistemas de a bordo y fuera del avión. Enlaces sofisticados de datos conectarán al avión tanto a los elementos de combate en tierra como a plataformas aerotransportadas. Además de los enlaces de información de avión caza-a-caza, el F-35 estará equipado con capacidad para transmitir y recibir comunicaciones vía satélite".
Fuente: Air & Space Power Journal


Este otro avión de abajo es el X-32, parte del proyecto JSF (Joint Strike Fighter)

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Bonitas formas las de este X-32

Aquí, debajo, podemos ver un pequeño ejemplo de como despega el F-35B STOVL del proyecto Joint Strike Fighter (JSF)



STOVL, acrónimo inglés de Short Take Off and Vertical Landing que en castellano significa Despegue Corto y Aterrizaje Vertical.

Es la capacidad de algunos aviones para despegar de una pista de aterrizaje corta o no preparada y aterrizar verticalmente. El avión más popular probablemente sea el Hawker Harrier, que fue pensado y diseñado para ser un avión VTOL aunque actualmente sus capacidades son STOVL dado las mayores capacidades de combustible y armamento con las que ahora cuenta. Lo mismo es aplicable para el futuro F-35 JSF que ya ha demostrado sus capacidades VTOL en las pruebas del prototipo y que actualmente es considerado como una aeronave STOVL.

Otro gráfico de las distintas variantes del F-35 JSF

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Otros ejemplos, de aviones con tegnología STOVL:

EWR VJ 101C (Alemania)
Dassault Mirage III V (Francia)
Yakovlev Yak-38 (URSS)
Yakovlev Yak-141 (URSS)
F-35 JSF (Joint Strike Fighter) (Multinacional)

Exceptuando al Yak-38 ninguno de los aparatos anteriores está operativo y se espera que el F-35 JSF entre en servicio para el 2010.

viernes, febrero 03, 2006

Un Warbird en la puerta de casa

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Impresionante estampa la de este Spitfire listo para el vuelo.

Desde hace algún tiempo, estoy viendo que cada vez es más frecuente encontrar aficionados a este mundo de los aviones con encanto, que no se conforman con mirar y soñar, sino que toman parte activa en lo que se conoce como Homebuilding. ¿Qué, es esto de Homebuilding? Muy sencillo, es una especie de “háztelo tu mismo en un hangar casero”, con ayuda de algunas herramientas, de esas que podemos encontrar sin mucha dificultad... y sin presupuestos desmesurados. La verdad es que al final, sí hacen falta algunas, no muchas, pero sí unas pocas herramientas especiales, o tener la suerte de tener amigos que dispongan de ellas. Con un garaje o cobertizo espacioso, un motor y el consiguiente Kit, y añadiendo algo más de dinero extra, podemos hacer realidad ese sueño que muchos tenemos en mente y que sólo unos pocos “Locos del Aire”, se atreven a llevar a cabo.

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Si te consideras uno, de entre estos atrevidos, ¡adelante!, no lo pienses más y vete haciendo sitio en el garaje, o donde puedas.

Antes de nada, sería bueno que te informases primero de la legislación existente en tu zona-región, sobre las licencias, certificaciones u homologaciones de las autoridades aeronáuticas pertinentes, así como de los permisos necesarios, para luego, una vez construido y terminado tu avión del alma, poder volarlo y no se quede en el hangar como modelo fotográfico, aunque... esta es otra historia.

Puedes elegir con que materiales vas a construir principalmente tu avión: aleaciones metálicas, composites, maderas o la combinación adecuada de varias opciones y según el fabricante del Kit o diseñador del modelo.

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Estructura de uno de los diseños de Spitfire en 3D

Los hay que parten de cero, pero no creo que sea lo recomendable, a no ser que tengas cerca una industria aeronáutica, que respalde las certificaciones necesarias. Por supuesto, que la solución idónea es contar con una de las versiones prefabricadas que se venden en kit, con sus planos y manuales, donde tú pones el trabajo de ensamblaje y todo los detalles de acabado y terminación, amén de la motorización elegida y demás accesorios finales.

Como por ejemplo, este motor, mira esta maravilla de 7 cilindros en estrella y 110 HP, de la Marca: Rotec Engineering
http://www.rotecradialengines.com/index.htm

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Para montarlo en un sueño de avión como este

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Aviones clásicos de la WWI

Fíjate que preciosidad de triplano FOKKER DR-1, sólo lo has de pintar a lo Barón Rojo, o como te guste más. En su web puedes elegir el tipo de camuflaje, o pintura decorativa que te guste.

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Ejemplos de pintura del Nieuport 16 full scale

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Si lo que te gusta es la época de la WWI, en Airdrome Aeroplanes, puedes ver que tu sueño no es inalcanzable, hay para todos los gustos y presupuestos, incluso si "un escala puro" se te escapa de presupuesto, siempre tienes la opción de un ultraligero a lo retro 1914.

Como este Dream Classic

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No te pierdas los videos, que puedes ver de los vuelos.

Airdrome Aeroplane
http://www.airdromeaeroplanes.com/


Nieuports.com El constructor de modelos a escala de aviones clásicos Nieuports de 1914, aunque también diseñan otros modelos.
http://www.nieuports.com/

Si te apetece montarte un Fokker DR-1 a lo Red Baron, aquí tienes una replica

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de la Spandau Machine Gun (con balas de plastico) para tu caza a escala de la WWI.
http://www.hinkleymall.com/spandau_machinegun.html

Aviones Clásicos de la WWII

Si por el contrario, tu avión es el Spifire, aquí lo tienes, todo lo que necesitas saber para tener uno
Supermarine Aircraft
http://www.supermarineaircraft.com/

Aquí tienes la página de Ted Bullock donde se puede ver el proceso de construcción de este precioso avión a escala: Supermarine Spitfire de chapa tensada, de este australiano veterano de Vietnam, ingeniero de la RAAF, y Capitán retirado de Qantas, entre otras cosas.
http://www.tedbullock.com/

Otra página donde se puede ver también el proceso de ensamblaje de un Supermarine Spitfire de chapa tensada, con la motorización original de un Wankel de Mazda
http://mears-spitfire.tripod.com/

Enlaces de otros fabricante de modelos a escala:

Si lo que te gustaria pilotar es un P-51, Bf-109, FW 190, P40 0 P47 (Pincha en P47)

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Bonita imagen del P47 en vuelo. Fígate en la proporción del avión con el piloto.

W.A.R Buddies:
http://warbuddies.homestead.com/

WAR Replica:
http://warreplica.homestead.com/

Loehle Aircraft Corporation:
http://www.loehle.com/

Si te van los aviones del Pacífico aquí tienes el famoso F4U Corsair
http://www.west.net/~graywolf/index.htm

Otro entusiasta de los Corsair
http://www.corsair82.com/

Si te gusta el Nakajima Ki 27 “Nate” mira aquí:
http://www.ki27.com/

Y esta, es la página de una asociación de aviones a escala:
http://www.replicafighters.org/


GOOD LUCK!

NOTA:
Todas las imágenes, fotografías y marcas comerciales, son de sus respectivos propietarios, así como el copyright de las mismas.